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時(shí)間：2015-10-12 |
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八部委發(fā)文汽車維修信息明年起公開
“買車不貴，修車貴”這種局面將進(jìn)一步破冰。10月8日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。這意味著日后社會(huì)維修廠將擁有更多汽車品牌車型的維修信息，消費(fèi)者也不必再享受汽車4S店壟斷式貴價(jià)服務(wù)了。
消費(fèi)者修車將不必局限在4S店內(nèi)
按照八部委聯(lián)合發(fā)布的《辦法》，明年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。而且《辦法》要求，汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營者及消費(fèi)者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。
此《辦法》明年一經(jīng)實(shí)施，汽車4S店在汽車維修技術(shù)信息方面的壟斷局面將被打破。消費(fèi)者也有望不必再體驗(yàn)昂貴的4S店提供的“壟斷式”維修服務(wù)，與此同時(shí)，汽車品牌維修技術(shù)信息的全面公開，社會(huì)維修廠的維修資源將得到加強(qiáng)，消費(fèi)者的維修范圍也將不必局限在4S店內(nèi)。
按照政策規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應(yīng)公開的維修技術(shù)信息包括車輛識(shí)別代號(hào)的編碼原則；汽車維修手冊(cè)，含電路接線圖、電子控制系統(tǒng)故障代表碼、排放控制系統(tǒng)信息、車身尺寸圖、車輪定位參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍及調(diào)整方法等；零部件目錄，含汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件名稱、商標(biāo)和編號(hào)，零部件變更、升級(jí)、換代信息等；適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟、硬件版本識(shí)別號(hào)；對(duì)車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設(shè)備及其相關(guān)軟件信息；車輛認(rèn)證信息；技術(shù)服務(wù)通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。
[一句話點(diǎn)評(píng)] 這些核心信息公開后，社會(huì)維修廠也就能獲得新車的一些核心維修信息，對(duì)社會(huì)維修廠的技術(shù)實(shí)力的提升非常有用。
四大解讀 一分鐘讀懂新規(guī)
4S店維修還敢叫高價(jià)嗎？
“信息公開后，4S店維修價(jià)格肯定會(huì)下調(diào)。”知名汽車維修廠店華勝專修連鎖的古雄飛總經(jīng)理告訴記者，以往這些新車的維修技術(shù)資料沒有正式公開，社會(huì)維修廠只能通過非正式渠道，譬如找關(guān)系、原4S店的維修師傅跳槽帶出來后獲得，如此搜集的車型信息資料其實(shí)零零星星拼湊而成的�，F(xiàn)在全面公開信息，等同于打開了關(guān)口，社會(huì)維修廠可以從正式渠道獲得這些原來的“內(nèi)部文件”。“這些公開的信息都是社會(huì)維修廠必須用的，而且很系統(tǒng)齊全。以后社會(huì)維修廠可以根據(jù)資料定期升級(jí)，更新技術(shù)，不再像以前那么被動(dòng)了。”古雄飛告訴記者，一旦大家都能獲得同樣的信息，那么4S店的價(jià)格只能往下調(diào)，不然無法與同樣可以做到品質(zhì)皆優(yōu)的社會(huì)維修廠抗衡。一位不愿意透露姓名的4S店維修車間負(fù)責(zé)人告訴記者：汽車信息技術(shù)公開對(duì)4S店的沖擊肯定是必然的，這種壟斷局面的打開，以往4S店超過六成的利潤來源于售后和精品，這種優(yōu)勢將不再，汽車4S店面臨新的轉(zhuǎn)型。“沖擊一下子不會(huì)那么快，但對(duì)4S店來說，又是一次大浪淘沙的淘汰過程。”
4S店技術(shù)優(yōu)勢尚存？
記者留意到，本地不少大型維修廠、快修連鎖店的員工、管理層，不少此前都是“4S店”出身。車天車地名車維修中心的核心技術(shù)人員和管理，不少就是從奔馳、寶馬或奧迪4S店出身的維修師傅，如華勝專修連鎖這種大型維修廠更是超過三分之二是有4S店工作經(jīng)驗(yàn)，即便是好快省快修的管理人員，不少也是原本一汽馬自達(dá)等4S店出身工作人員，對(duì)于4S店的服務(wù)流程、技術(shù)管理都非常熟悉。
“汽車4S店每年都會(huì)流出不少技術(shù)師傅，自己創(chuàng)業(yè)，加入社會(huì)維修廠，這些人才將原廠技術(shù)帶出來，實(shí)操自然是沒問題的。”古雄飛告訴記者，消費(fèi)者早就應(yīng)該改變觀念，不是只有4S店修車才靠得住，連鎖經(jīng)營的社會(huì)維修廠如今技術(shù)實(shí)力并不在4S店之下，在原廠汽車維修信息公開后，這種差距會(huì)更小。
“原廠件”優(yōu)勢不再？
與八部委發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》呼應(yīng)的是，8月底，交通部對(duì)《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》提出十項(xiàng)修改意見，終稿也將于2016年1月1日起正式實(shí)施。其中最核心的一項(xiàng)是，規(guī)定第一次準(zhǔn)確定義了同質(zhì)配件，即“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件”，并明確闡明維修企業(yè)可以使用同質(zhì)配件。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉表示，“同質(zhì)配件”有助于打破壟斷、轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)廠不再需要經(jīng)銷平臺(tái)，不用擔(dān)心假冒偽劣產(chǎn)品的侵犯；經(jīng)銷商確實(shí)會(huì)不滿意，但整個(gè)行業(yè)、消費(fèi)者都可以從中獲益。
“同質(zhì)配件”的存在，汽車4S店一直強(qiáng)調(diào)的“原廠配件”優(yōu)勢也不再，此前一直高企不下的“原廠配件”價(jià)格壟斷也將破冰。消費(fèi)者可以在社會(huì)維修廠選購到價(jià)格低廉，卻與“原廠”媲美的同質(zhì)配件，大幅度降低用車成本。
“新老車型”為何有差別？
此次辦法中，對(duì)于“新”車型要求汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)信息；而“老車型”，汽車生產(chǎn)者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認(rèn)證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術(shù)信息。簡言之，明年起新注冊(cè)車型必須公開汽車維修技術(shù)信息，老車型最晚2017年得公開。否則，汽車生產(chǎn)者將會(huì)受到通報(bào)、罰款等相關(guān)處罰。
對(duì)此，一些已經(jīng)開了三四年“老車”的消費(fèi)者表示不理解，同時(shí)車型信息為何不能同時(shí)公開。“數(shù)據(jù)整理和采集需要一定時(shí)間，從新車型推廣和購買角度，肯定是新車型的資料更為充分，優(yōu)先推出也是必須的。一些老款車型數(shù)量龐大，資料也需要更新整理疏通。”一位從事汽修行業(yè)二十多年的李師傅告訴記者，尤其是一些停產(chǎn)老車型，一直存在配件難覓維修不易，此次信息公開后，能有效解決這方面問題。
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