車身外皮修復是車身碰撞修復過程中一個重要的步驟和過程，隨著現(xiàn)代新型轎車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，車身外皮修復技術(shù)已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，從過去的傳統(tǒng)敲錘做法革新為現(xiàn)在的介子整形、炭棒收火技術(shù)。
傳統(tǒng)的做法是：對車身凹陷的修復，往往采用撬打、錘平，然后使用氧-乙炔火焰收火整平，對有夾層或較隱蔽的變形部位，一般使用割槍把變形的四周剖開，而后用撬鎬伸進去撬平、整理。這樣做的缺點有很多：1）需要拆卸周圍大量的零部件和易燃、易爆物品，延長了工期；2）金屬在受到高溫后，材料強度發(fā)生了根本變形，車輛遭遇再次撞擊后，車輛不能按理想進行力的傳遞和變形，造成更大的損傷和安全氣囊過早或過遲引爆，使得車身修復的質(zhì)量得不到科學的保證。高溫焊接后，使變形部位周邊漆面破損加大，增加了漆工的工作量。同時，增加了原子灰和油漆等原材料的消耗量，更嚴重的是，這樣做還破壞了金屬的結(jié)構(gòu)，改變了應力，降低了車身的牢固性。
現(xiàn)在品牌汽車4s店推廣使用的車身外形修復機對車身外皮的修復具有了更多的優(yōu)越性，操作簡單易掌握：他利用電流的熱效應，使用導向錘進行沖擊平整，不必對變形部位周邊“開腸破肚”，又沒有明火產(chǎn)生，相對比較安全，一般情況下，不必拆卸周圍部件。電流太大，容易把車身外殼燒出孔來；電流太小，墊片或介子釘不能與車皮相熔透，從而焊接不牢固，使用導向錘進行整形時容易脫落，難以達到預期的效果。
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