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車(chē)輛發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞事故，絕大多數(shù)都是需要對(duì)車(chē)身、大梁進(jìn)行拉伸校正。確定了承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的損傷程度，并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，如果根據(jù)具體情況需要進(jìn)行拉伸校正，在受損車(chē)輛上“手術(shù)臺(tái)”之前，需要將與碰撞有關(guān)的裝飾件以及機(jī)械部件拆卸下來(lái)，然后再對(duì)事故車(chē)進(jìn)行拉伸校正。
1、不同種類校正設(shè)備的優(yōu)劣勢(shì)分析。
目前，市場(chǎng)的校正儀款式很多，較為突出的分為兩種：框架式和平臺(tái)式。
無(wú)論何種款式都必須具備以下共同點(diǎn)：
（1）具有高強(qiáng)度的車(chē)身定位及固定裝置；
（2）具有較多形狀及功能各異的維修拉具，能滿足修復(fù)不同部位的需要。
（3）能進(jìn)行多點(diǎn)，全方位的校正拉拔工作。
（4）能夠進(jìn)行精確地測(cè)量，準(zhǔn)確檢測(cè)出各基準(zhǔn)點(diǎn)的偏離量及修復(fù)誤差。
不同類別的校正儀各具特點(diǎn)，框架式較為突出的優(yōu)點(diǎn)是：占地較小，移動(dòng)靈活，價(jià)格低廉，適合小型修理廠。但是也有其缺點(diǎn)，車(chē)輛裝甲比較麻煩，需借助舉升設(shè)備將車(chē)輛舉起，然后平穩(wěn)放在校正儀上裝甲，配備的2個(gè)拉塔只能在地面上移動(dòng)，而不能夠在工作臺(tái)上隨意移動(dòng)，操作不便。同時(shí)，拉拔力有分力低耗，使得拉力不夠強(qiáng)勁。
平臺(tái)式校正儀就克服了框架式設(shè)備的缺點(diǎn)。車(chē)輛可以通過(guò)電動(dòng)絞盤(pán)把汽車(chē)牽引到傾斜的工作臺(tái)面上，整個(gè)平臺(tái)的高度可以通過(guò)液壓舉升裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于車(chē)身底盤(pán)的維修與測(cè)量，配備的兩個(gè)拉塔可以沿工作臺(tái)軌道進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛可進(jìn)行多點(diǎn)、全方位的維修。同時(shí)拉塔內(nèi)的液壓缸垂直工作無(wú)拉力損耗，拉拔力強(qiáng)勁、有效，是目前市場(chǎng)上最為理想的校正儀，但是價(jià)格較貴，且占地面積較大，移動(dòng)不方便。
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