根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，汽車及零配件業(yè)的網(wǎng)上發(fā)布職位數(shù)逾11萬個，同比漲幅達到了22.4%。上海是全國汽車及零配件業(yè)人才需求量最大的城市，僅上海一地就占去了該行業(yè)全國網(wǎng)上發(fā)布職位數(shù)總量的17.6%，排在第二到第五位的是是廣州（8%）、北京（7.1%）、武漢（5.4%）、重慶（4.4%）。在上海舉行的“2014汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際高峰論壇”上，工信部部長苗圩在會議總結(jié)講話時指出，新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的成效已經(jīng)開始顯現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)升級帶來了新的機遇和動力，切入點就是信息技術(shù)與制造業(yè)的結(jié)合。汽車工業(yè)的可持續(xù)增長與能源、環(huán)境、安全等需求的再平衡是主要發(fā)展路徑。新能源汽車的出現(xiàn)也許為汽車工業(yè)的可持續(xù)增長提供了新的思路。
有專業(yè)人士撰文指出，“科技企業(yè)與汽車企業(yè)最重要的主導(dǎo)權(quán)之爭實際上是汽車產(chǎn)品定位之爭，根源是其產(chǎn)品屬性之爭，交通工具屬性與信息工具屬性之爭。中短期內(nèi)，汽車依然會是帶有信息功能的交通工具，而未來或有可能成為是帶有交通工具屬性的信息終端。”汽車電子人才的未來發(fā)展空間將更為廣闊，汽車企業(yè)對于此類人才的要求還將延伸至互聯(lián)網(wǎng)科技。
“汽車行業(yè)在中國的市場份額還遠(yuǎn)未飽和。”在汽車業(yè)任職十幾年的資深人士Q先生表示，“只是車型的競爭將會越來越激烈，各大廠商更加注重差異化，企業(yè)對于項目的風(fēng)險評估也會更慎重、更全面。大企業(yè)會收縮自己的產(chǎn)品線，更專注于優(yōu)勢產(chǎn)品，比如長城目前專注于SUV，與其拉長戰(zhàn)線與別家拼斗暴露短板，不如集中自身資源和優(yōu)勢，打造更為成熟的產(chǎn)品線。”在汽車業(yè)對于人才需求的表現(xiàn)上，Q先生指出：“對于大企業(yè)來說，研發(fā)類的工程師一直很搶手，對于小企業(yè)來說，管理類人才相對更重要。
【原標(biāo)題】汽車業(yè)：動力不減 新能源、車聯(lián)網(wǎng)帶動可持續(xù)增長
